Uosto ir logistikos žodynas

Paprasti terminų, su kuriais kasdien susiduria uosto terminalai, ekspeditoriai ir krovinių savininkai, apibrėžimai, kiekvienas su oficialiu ar pirminiu šaltiniu. Kiekvienas terminas turi savo inkarą, pvz., /glossary#efti. Apibrėžimai yra bendri paaiškinimai, o ne teisinė konsultacija; kiekvienu atveju lemia sutartys ir nacionalinės taisyklės. Patikrinta 2026-10-06.

Krovinys, kiekis ir dokumentai

Iškrovimo aktas (outturn report)

Iškrovimo aktas – tai dokumentas, kuriame terminalo operatorius, laivui baigus krovos darbus, užfiksuoja faktiškai iš laivo iškrautą krovinį. Biriems ir generaliniams kroviniams jame pagal kiekvieną konosamentą nurodomos prekės, pakuočių skaičius ir masė (vienas paskelbtas pavyzdys – Pietų Afrikos uostų taisyklių 119 taisyklė). Palyginus su konosamentu matyti trūkumai ir pertekliai. Produktas Outturn pavadintas pagal šią idėją: kas iš tikrųjų iškrauta, palyginti su tuo, ką sako kiekviena sistema.

Konosamentas (bill of lading, B/L)

Konosamentas – vežėjo ar jo vardu išduotas dokumentas, patvirtinantis prekių priėmimą gabenti ir įrodantis jūrų vežimo sutartį. Jame nurodytas kiekis yra atskaitos taškas, su kuriuo lyginami iškrovimo, kranto svarstyklių ir matavimo duomenys.

Grimzlės matavimas (draft survey)

Grimzlės matavimu nustatomas pakrauto ar iškrauto birių krovinių svoris, nuskaitant laivo grimzlės žymes prieš ir po operacijos ir koreguojant pagal vandens tankį, balastą, kurą ir kitus atskaitymus. Matavimo, kranto svarstyklių ir konosamento skaičiai dažnai skiriasi; šių trijų skaičių palyginimas yra birių krovinių kiekio pretenzijų pagrindas.

Svarstyklių kvitas (weighbridge ticket)

Svarstyklių kvite užfiksuotas transporto priemonės bruto svoris, tara ir gautas neto svoris, laikai, valstybinis numeris ir naudota svėrimo priemonė. Tai paties terminalo įrodymas apie keliais ar geležinkeliu gautą ar pristatytą kiekį.

Tara, bruto ir neto svoris (tare, gross, net)

Bruto – pakrautos transporto priemonės svoris, tara – tuščios transporto priemonės svoris, o neto (bruto atėmus tarą) – krovinio svoris. Iš anksto įrašyta tara – išsaugotas tuščios priemonės svoris, naudojamas vietoj svėrimo; jei jis per didelis, neto sumažėja.

CMR važtaraštis (CMR consignment note)

CMR važtaraštis – tarptautinio krovinių vežimo keliais transporto dokumentas pagal 1956 m. CMR konvenciją. Pagal 30 straipsnį išlygos dėl neakivaizdaus praradimo ar sugadinimo turi būti išsiųstos per septynias dienas nuo pristatymo, neskaičiuojant sekmadienių ir švenčių dienų.

e-CMR

e-CMR – elektroninis CMR važtaraštis pagal 2008 m. CMR konvencijos papildomą protokolą; reikalavimus atitinkantis elektroninis važtaraštis prilyginamas popieriniam ir turi tokią pačią įrodomąją galią. Lietuva, Latvija, Estija, Lenkija ir Vokietija yra tarp šio protokolo šalių (JT sutarčių rinkinys).

Geležinkelio komercinis aktas (commercial act)

Komercinis aktas – vežėjo surašomas dokumentas, kai krovinio patikrinimas vežant ar išduodant parodo, kad krovinio pavadinimas, masė ar vienetų skaičius neatitinka važtaraščio arba krovinys sugadintas ar prarastas. Pagal SMGS juo grindžiama pretenzija vežėjui.

Laikas ir pinigai

Stovėjimo laikas (laytime)

Stovėjimo laikas – frachtavimo sutartyje sutartas laikotarpis, per kurį laivo savininkas laivą parengia ir laiko prieinamą pakrovimui ar iškrovimui be papildomo mokesčio prie frachto (BIMCO Laytime Definitions 2013).

Prastovos mokestis (demurrage)

Frachtavime prastovos mokestis yra sutarta suma, mokama savininkui už laivo užlaikymą pasibaigus stovėjimo laikui, už kurį savininkas neatsako (BIMCO Laytime Definitions 2013). Konteinerių ir terminalų tarifuose „demurrage“ taip pat vadinami mokesčiai už įrangą ar krovinį, likusį terminale po nemokamo laiko; kiekvienas tarifas apibrėžia savo reikšmę.

Sutaupyto laiko premija (despatch)

Despatch – sutarta suma, kurią laivo savininkas moka, jei laivas baigia pakrovimą ar iškrovimą anksčiau, nei baigiasi stovėjimo laikas (BIMCO Laytime Definitions 2013).

Užlaikymo mokestis (detention)

Konteinerių gabenime užlaikymo mokestis yra mokestis už vežėjo įrangos laikymą už terminalo ribų po sutarto nemokamo laiko. Tiksli reikšmė priklauso nuo linijos tarifo ir sutarties.

Nemokamas laikas (free time)

Nemokamas laikas – laikotarpis, per kurį įranga, krovinys ar vagonai gali būti be mokesčio, kol neprasideda saugojimo, prastovos, užlaikymo ar vagonų naudojimo mokesčiai. Ginčai dažniausiai kyla dėl to, koks įvykis pradeda ir sustabdo laiko skaičiavimą.

Vagonų naudojimo mokestis (wagon-use charge)

Vagonų naudojimo mokestis – tai, ką geležinkelio vežėjas ima už savo vagonų laikymą privažiuojamajame kelyje ar terminale po nemokamo laiko, paprastai už vagono valandą. Pavyzdys: LTG Cargo 2026 m. kainyne vežėjo vagonams taikoma 2,16 € už vagono valandą po 24 nemokamų valandų.

Pranešimas apie parengtį ir faktų suvestinė (NOR, SOF)

Pranešimas apie parengtį (NOR) praneša frachtuotojui, siuntėjui, gavėjui ar kitam frachtavimo sutartyje nurodytam asmeniui, kad laivas atvyko ir yra pasirengęs pakrovimui ar iškrovimui. Faktų suvestinėje (SOF) užfiksuojami įplaukimo metu vykusių įvykių laikai; kartu jie yra bet kokio stovėjimo laiko ir prastovos skaičiavimo įrodymas.

Nuo laiko priklausantys mokesčiai trumpai

Kuris laikrodis skaičiuoja laiką, priklauso nuo to, kur yra įranga ar krovinys ir kam jie priklauso; detales lemia sutartis ar tarifas.

ES reguliavimas ir muitinė

eFTI

eFTI (elektroninė krovinių vežimo informacija) – ES sistema, pagal kurią nuo 2027 m. liepos 9 d. institucijos privalo priimti reglamentuojamą krovinių informaciją, elektroniniu būdu pateiktą per sertifikuotas eFTI platformas. Ją nustato Reglamentas (ES) 2020/1056; ji apima kelių, geležinkelių, vidaus vandenų ir oro transportą. Ūkio subjektai gali ją naudoti, bet nėra įpareigoti. Žr. eFTI 2027 kontrolinį sąrašą.

eFTI platforma ir eFTI bendrasis duomenų rinkinys

eFTI platforma – akredituotos atitikties vertinimo įstaigos sertifikuota IT sistema reglamentuojamai krovinių informacijai tvarkyti; eFTI bendrasis duomenų rinkinys – visas duomenų elementų sąrašas, nustatytas Deleguotuoju reglamentu (ES) 2024/2024.

ICS2

ICS2 (Importo kontrolės sistema 2) – ES išankstinės krovinių informacijos sistema saugai ir saugumui užtikrinti, kurioje ūkio subjektai deklaruoja prekes prieš joms atvykstant į ES ar vežant per ją. Nuo 2026 m. birželio 1 d. kiekviena bet kokia transporto rūšimi į ES įvežama siunta turėtų turėti galiojančią ENS (Europos Komisija).

Įvežimo bendroji deklaracija (ENS)

Įvežimo bendroji deklaracija (ENS) – saugos ir saugumo duomenys, sistemoje ICS2 pateikiami apie į ES muitų teritoriją įvežamas prekes prieš joms atvykstant. Pavyzdžiui, jūrų transportu konteineriniams kroviniams ji teikiama ne vėliau kaip prieš 24 valandas iki pakrovimo, o biriems kroviniams – ne vėliau kaip prieš keturias valandas iki atvykimo į pirmąjį ES uostą (Deleguotojo reglamento (ES) 2015/2446 105 straipsnis).

EMSWe

EMSWe (Europos jūrinės bendrosios sąsajos aplinka), Reglamentas (ES) 2019/1239, – sistema elektroniniams pranešimams apie į ES uostus atvykstančius, juose esančius ir iš jų išplaukiančius laivus, taikoma nuo 2025 m. rugpjūčio 15 d. Ji apima laivų pranešimus, o ne terminalo krovinių operacijas.

NCTS

NCTS (Naujoji kompiuterizuota tranzito sistema) – transeuropinė muitinės sistema prekių, vežamų taikant Sąjungos ir bendrojo tranzito procedūras, judėjimui valdyti. Kiekviena priimta tranzito deklaracija gauna pagrindinį registracijos numerį.

MRN

MRN (pagrindinis registracijos numeris, Master Reference Number) – unikalus identifikatorius, kurį muitinės sistema suteikia priimtai deklaracijai, pvz., tranzito deklaracijai NCTS, kad judėjimą būtų galima sekti iki pabaigos.

Laikinasis saugojimas (temporary storage)

Laikinasis saugojimas – ne Sąjungos prekių, laikinai saugomų prižiūrint muitinei, padėtis nuo jų pateikimo muitinei iki muitinės procedūros įforminimo ar reeksporto, kuris turi įvykti per 90 dienų (Sąjungos muitinės kodekso 5 straipsnio 17 punktas ir 149 straipsnis).

Seveso riba (Seveso threshold)

Seveso riba – Direktyvos 2012/18/ES I priede nurodytas pavojingos medžiagos ribinis kiekis, kurį pasiekus ar viršijus objektui taikomos Seveso III didelių avarijų prevencijos prievolės. Žemesniojo ir aukštesniojo lygio objektams nustatyti skirtingi ribiniai kiekiai.

TOS (terminalo valdymo sistema, terminal operating system)

Terminalo valdymo sistema – programinė įranga, kuria planuojamos ir fiksuojamos terminalo operacijos: laivai, aikštelė, vartai ir įranga. Outturn veikia virš TOS ir jos nepakeičia.

Susiję

• eFTI 2027 kontrolinis sąrašas
• Prastovų ir užlaikymo mokesčių nuostoliai
• Svarstyklių, vartų ir sąskaitų duomenų suderinimas
• Prastovų ir saugojimo mokesčių kontrolė
• Pretenzijų išieškojimas